董事長兼總經理
我們將與各種國際協議和合作，推動活動，以實現可持續社會，并努力成為社會信賴的企業。
董事長兼總經理
我們將與各種國際協議和合作，推動活動，以實現可持續社會，并努力成為社會信賴的企業。
雅馬哈發動機的技和術
我們致力于在產品和服務方面推動可『持續性』的技術
全球展開的雅馬哈發動機集團在多個企業活動中，注重以環境（Environment）、社會（Social）和公司治理（Governance）為視角的ESG目標。在技術領域，我們將更加充分發揮我們的個人移動性產品和服務，如小型占地面積小、環境負擔小、能在城市中快速移動的兩輪車等優勢，通過SDGs技術和3R設計等進一步的創新和改善，以推動以移動性產品為核心的公司在全球范圍內邁向碳中和的努力，并為此作出貢獻。
氣候變化倡議
我們將致力于減少產品的二氧化碳排放
我們公司以輕量化、緊湊性、耐久性和可靠性為設計理念，自成立以來已有60多年，一直致力于為市場提供新的價值提案，挑戰新的市場。我們的產品涵蓋海洋、陸地和航空領域，包括休閑、工業和家居等領域，并向180多個國家和地區提供獨具個性和多樣性的產品。在這一過程中，我們將繼續努力，不斷削減產品的二氧化碳排放。
雅馬哈發動機集團的二氧化碳（CO2）排放中，由我們公司產品使用所導致的CO2排放量（范圍3，類別11）占據了80%。因此，我們提出以下四項重點措施，以實現產品使用時的碳中和目標：
改善內燃機系列的燃油經濟性
擴大電動汽車（BEV）產品的供應
推廣BEV型號銷售
開發適用于氫燃料的動力系統
ICE系燃油經濟性改善
我們公司產品的使用導致的CO2排放量（范圍3，類別11）中，亞洲占據了總體的62%，其中摩托車占據了92%。在新興國家，摩托車作為一種廉價且便利的交通工具，在通勤、上學、配送以及摩托車出租等方面發揮著重要的社會基礎設施作用，支持著人員、物資和服務的流動。我們公司將根據各國和地區的溫室氣體減排目標（國家自主決定貢獻）以及能源政策和法規動向，作為選擇之一，繼續致力于改善內燃機系列的燃油經濟性，推廣低碳產品“BLUE CORE”引擎搭載的車型，從可持續發展目標（SDGs）的角度出發，為新興國家的經濟增長、就業創造和環境問題解決做出貢獻。
各區域產品使用時CO2排放量
本公司二輪車中搭載BLUE CORE發動機的車型銷售份額的變化情況。
在印度擴大移動性服務業務
我們為了擴大移動性服務業務，已在印度成立了一家名為"MOTO BUSINESS SERVICE INDIA Pvt. Ltd."（以下簡稱"MBSI"）的新公司?，F在，我們已經開始向當地的移動性服務供應商"Royal Brothers"提供二輪車租賃等服務，并正式開始了業務。
"MBSI"將通過向共享出行、出租車和物流等移動性即服務（MaaS）運營商提供二輪車輛租賃，進行資產管理業務。同時，通過創造就業機會，也將對提升人們生活質量做出貢獻。未來，我們將繼續與"Royal Brothers"以及其他印度的MaaS運營商合作，致力于在印度擴大移動性服務業務。
公司正在擴充電動（BEV）產品線
自1980年代以來，公司一直將"電動動力"作為解決環境和能源資源問題的解決方案之一，并推進技術開發。2002年，公司推出了量產的首款電動二輪車"Passol（パッソル）"。此后，公司考慮到不同地區的最佳電動出行方式，不僅在二輪車領域，還在電動高爾夫車、小型低速車（Land Car）、電動助力自行車、電動輪椅、無人機等多樣化產品中推動電動化，以拓展出行方式的可能性，追求更好的生活和社會實現。
公司于3月在歐洲推出了搭載可拆卸電池、輸出功率2.5kW級別的電動踏板車"NEO'S（ネオス）"，并計劃逐步在東盟地區推出。"NEO'S"是一款簡約且時尚的電動踏板車，具有電動車特有的靈活且平穩的行駛性能。預計在歐洲，由于城市規定的變化，如禁止進入等，以及停車問題和交通擁堵等因素，導致從四輪車通勤轉向電動踏板車通勤的新用戶群體增加，傳統的50cc踏板車用戶也在轉向電動化，從而預計未來在這一類別中電動踏板車的需求將會增加。"NEO'S"正是為滿足這一電動踏板車市場的需求而推出的車型。
2022年發布的BEV（電動車）詳細信息
電動二輪車EMF，臺灣銷售
電動二輪車 NEO'S，歐洲銷售
電動推進單元 HARMO（ハルモ）歐洲銷售
為了推廣BEV（純電動汽車）型號并創造碳中和時代，我們將進行實證實驗
為了推廣BEV（純電動汽車）的銷售，社會基礎設施如充電站是必不可少的。在建立EV基礎設施和共享業務等方面，我們將向企業、自治體和政府機關等推廣"E01"※。
"E01"裝備了通信控制裝置（CCU：Communication Control Unit）。這些通信信息將與車輛控制單元（VCU：Vehicle Control Unit）的信息整合，并定期上傳到我們的Web服務器，作為車輛信息（位置信息、行駛狀況）的記錄。通過訪問Web應用程序，用戶可以查看行駛日志、電池剩余電量、最后停車位置等信息。我們將通過分析這些數據，推測未來的二輪電動汽車使用團體和駕駛員需求，為社會需求響應的基礎上，推動基礎設施倡導和產品開發，從而推動BEV的普及和創造碳中和時代。
※ "E01"：作為符合原付二種類別電動滑板車實用性和城市間移動需求的PoC（假設驗證；Proof of Concept）模型
未來出行方向的多項實證實驗努力
提供電動二輪車共通規格電池的共享服務
ENEOS控股有限公司、本田技研工業株式會社、川崎重工業株式會社、鈴木株式會社和雅馬哈發動機株式會社這五家公司在2022年4月1日成立了名為「株式會社Gachaco（ガチャコ）」的公司，旨在提供電動二輪車共通規格電池的共享服務，并建設用于共享服務的基礎設施。Gachaco的目標是構建電動出行用戶無需擔心電池耗盡的充電網絡基礎設施，為所有使用電動出行工具的人提供安全、可靠的服務，為實現脫碳和循環型社會做出貢獻。
CN燃料對應動力系統開發
我們公司計劃在中期（2022年至2024年）內，增設研究開發設施，以研究和開發實現碳中性的動力系統技術，如電動電機和氫燃料發動機等。這次的增設將逐步在公司總部于2021年完成的研究開發建筑物“32號館”內安裝電動電機性能測試臺、氫供應裝置、以及碳中性燃料儲罐等設施。該設施將擔負引領公司全線產品的環境適應性的角色。
電動電機的開發
我們為小型移動產品開發的電動電機（最大輸出功率50 kW級別），采用了分段導電子線圈的設計，通過提高占用空間率，實現了高功率、高效率和輕量化的單元（50 kW級別的單元重量為13 kg）。此外，我們還應用了內燃發動機開發中積累的鑄造技術和熱管理技術，使其在冷卻性能方面也表現出優越的特點。
考慮到在高功率移動產品中的應用，我們開發了350 kW級別的電動電機單元，采用了一體化的機電一體型結構，其中包括了齒輪和逆變器，最大電壓可達800V。這個單元可以在一輛車上搭載4臺，最大輸出功率可達1.47MW（相當于2,000馬力）
水素發動機的開發
川崎重工業株式會社、SUBARU株式會社、豐田汽車株式會社、馬自達株式會社和雅馬哈發動機等五家公司開始研究共同擴展利用內燃引擎追求碳中性燃料的選擇。我們公司正在進行水素發動機技術的研發，考慮將其應用于自家產品如摩托車和ROV（四輪越野車）等的搭載。
事業據點中的二氧化碳減排
雅馬哈發動機集團的事業據點遍布世界約30個國家，共計140個據點。其中，生產總部所轄的制造據點分布在16個國家，共27個工廠，許多工廠從鑄造、鋼鐵和鋁加工、沖壓、焊接、鍛造、熱處理、塑料成型、涂裝，甚至裝配等方面都實現了內部生產。為了減少二氧化碳排放。
在業務基地中減少二氧化碳排放量，我們集團公司通過對工程、地區和能源使用的分析，提出了以下四項重點措施進行改進。
各工序CO2排放量
地區CO2排放量
按能源分類的CO2排放量
4個重點施策：
理論值能源活動
再生能源的利用擴大
設備更新和工藝改革
非化石能源和電氣化
理論值能源活動~全球展開
我們公司通過與海外集團子公司共享和合作，將在日本國內積累的節能經驗應用于整個集團，推動整個集團的CO2減排。具體而言，我們根據國內外生產基地的設備和工程定義價值/準價值，通過實質功能的評估，展開“理論值能源”思維，以追求最小化能源損耗為目標。到目前為止，我們已經訪問了全球13個國家的30個基地，覆蓋了集團總體98％的CO2排放范圍，并推動了能源損耗的減少。
理論值能量
在設備和工程領域中，將理論上所需的能量定義為價值能量，并通過設備和運營兩方面的改進，徹底削減準價值/無價值的部分，追求能量最小化的思維方式。我們正在推廣這種思維方式到國內外的集團公司以及供應商。
我們公司正在實施基于理論值生產的生產活動，重點關注對于不直接對生產貢獻的傳送作業和簡單作業的時間，這被視為無價值的。同時，憑借我們在機器人技術和移動業務方面豐富的經驗和獨特的創意和技術，我們正在推進下一代搬運新型樣式的開發，包括線性傳送模塊、小型AGV（無人搬運車）以及室內外適用的自動搬運解決方案的連接。
再生能源利用的擴大 - 設定可再生能源比例的目標
我們公司正在引入太陽能和風能發電系統。自從2004年在總部工廠安裝太陽能發電系統以來，我們一直在逐步推進可再生能源的利用擴大。我們在印度、美國、泰國、臺灣等地推廣了引入可再生能源的做法。
集團公司的能源使用比例
為了實現到2024年CO2排放量削減44％的目標，我們計劃從效果較高的基地開始，逐步在10個以上的國家引入太陽能發電和節能設備，以便在2024年之前完成。在2022年預算中，我們已經安排了28億日元，并計劃將可再生能源比例從目前的2.3％提高到2024年的9％，并且在2035年超過30％的目標。
推動再生能源的利用擴大，并引入CO2零排放電力。
為了實現2050年碳中和的目標，我們正在加速推進提前實現范圍1和2的減排目標?？紤]到地區二氧化碳排放的權重和削減效果，位于靜岡縣的雅馬哈發動機總部工廠和周邊工廠正在從中部電力未來化株式會社采購實質上由水力發電產生的再生能源「靜岡Greenでんき」，并計劃從2022年開始使用，實現100％再生能源供應。
設備更新和工程改革 - 引入節能型設備
本社工廠于2022年1月引入了新的高速壓鑄機設備，配備了超高速注射和新真空技術等最新技術。這是為了進一步應對新產品和電動化需求的復雜化、輕量化和大規?；?，并加強我公司作為鑄造技術領域的優勢生產體系。
無化石電氣化~化石能源轉換
化石燃料占我們生產過程中能源消耗的 29%。 其中大多數是鑄造工藝。 我們的目標是到2050年實現碳中和，我們將把能源從燃燒器轉向電加熱，將蒸汽切換到熱泵，從GHP（氣體型）切換到EHP（電動型）。
降低物流活動中的CO2排放量
我們致力于改善運輸效率以降低物流活動中的CO2排放量。我們還在海外設施中監控物流活動中的CO2排放量，并在整個集團范圍內推動減排活動。
我們正在積極推進對海外拠點物流活動產生的CO2排放量的把握工作
全球物流二氧化碳排放量的變化趨勢（單位：噸CO2）
2021年度 物流二氧化碳排放量 按照把握范圍劃分的內在情況
2021年度全球物流二氧化碳排放量為311,125噸CO2。由于疫情期間戶外和家庭休閑活動的興起，我們公司的產品需求增加。然而，生產延遲導致的零部件短缺和運輸延遲導致的物流成本和二氧化碳排放量的增加對我們產生了影響。但通過供應鏈整體風險的最小化應對措施，我們成功恢復了對客戶的產品供應，并實現了銷售數量的大幅增長。在未來，我們將進一步提高采購、生產和供應鏈的業務連續性計劃（BCP）水平，并推動物流二氧化碳減排活動。